Les différents articles présentent le démontage et la remise en état de machines à écrire. Chacun d'eux est dédié à une marque et un modèle.
Il s'agit simplement de partager l'expérience d'un amateur.
Démontage Remington 12
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Démontage d'une Remington Standard 12
Cette page présente les principales étapes du démontage complet d'une Remington Standard 12
Présentation de la machine
La machine qui va être démontée date de 1926. Elle a un clavier AZERTY de 42 touches et n'est pas équipée de tabulations fixes (spécifiques pour les formulaires américains), ni décimales (pour la version "comptabilité"). Son chariot a une largeur en version 10 pouces (largeur totale = 26 cm).
Peu d'outils sont nécessaires pour le démontage et aucun outil spécifique.
Il faut pouvoir dévisser des vis à tête fendue de 0,012" à 0,032". Des embouts ou têtes de type S2-0,3 à S2-0,7 (métriques standards) peuvent convenir, mais il faut faire attention à ne pas abimer les têtes de vis. On trouve également des vis à tête hexagonale de 3/8" (une douille de taille 10 mm à défaut). La douille de 10 aura beaucoup de jeu. Privilégier une version 6 pans à une version 12 pans.
Une pince à becs courbés sera également très utile, notamment pour les quelques goupilles à extraire.
Dépose du chariot
Pour un démontage complet, il est préférable de commencer par le chariot.
En premier lieu, il faut décrocher la courroie de traction de celui-ci.
Pour ce, comme indiqué sur les photos, avec le chariot en position centrée, ouvrir le crochet, retirer l'extrémité de la courroie et accrocher celle-ci sur la vis prévue à cet effet, à l'extrémité du rail arrière de guidage.
Dans la pratique, j'ai dû déposer le rail de guidage arrière du chariot.
J'ai donc accroché la courroie de traction du chariot au châssis avec un morceau de fil de fer suffisamment rigide.
Pour libérer le chariot, il faut à minima suffisamment desserrer les fixations du rail de guidage arrière, voire le déposer, ce que j'ai fait.
Pour accéder aux vis de fixation, il faut déposer les plaques latérales et le panneau arrière en tôle. Les plaques et le panneau déposés, au moins dans un premier temps, la remise des vis en place sur le châssis permet d'être sur de ne pas les perdre et de ne pas les permuter avec d'autres.
Les vis sur les pattes que l'on pourrait croire de fixation du rail ne sont que des vis de butée pour le réglage de la position. Ne pas retirer ces vis, mais celles situées à l'intérieur du châssis, sous le rail.
Les deux vis de fixation du rail étant retirées, il suffit de soulever l'arrière du chariot pour le dégager et le déposer.
Vue avant du chariot déposé :
Vue arrière :
Le rail de guidage arrière avec son palier à roulettes :
Démontage complet du chariot
Le chariot est dans l'ensemble plutôt facile à démonter puis remonter.
Il pèse assez lourd, car son cadre est en fonte grise.
Sur la photo, avant son démontage, on peut voir le levier de libération du papier qui est tordu.
Un galet presse-papier est quand à lui complètement fendu. Le caoutchouc a séché et s'est rétracté. En premier lieu, déposer la plaque arrière (avec la marque et le logo) pour ne pas risquer de l'abimer.
Dépose du cylindre
Pour déposer le cylindre, retirer les boutons (1) et (2). Pour le bouton (2), la vis se trouve sur le cylindre.
Les deux boutons étant retirés, retirer la rondelle épaisse (3) en la faisant glisser vers le bas à l'aide d'un tournevis plat.
Avec la rondelle retirée, le cylindre a suffisamment de jeu latéral pour être soulevé du côté de la rondelle et sorti du cadre.
Il faut faire attention à la table à papier (4). Elle est fine et fragile. Il ne faut pas la déformer.
Dépose de la table à papier et de l'ensemble presse-papier
La table à papier est maintenue en place par les deux petits vis repérées sur la photo.
L'ensemble presse-papier est quand à lui maintenu en place par les deux vis repérées.
Une fois sorti de son emplacement, cet ensemble se démonte tout seul (supports latéraux, barres, rouleaux et galets).
Les galets vont devoir être remplacés. Ils sont restés plaqués sur le cylindre sans aucune rotation pendant de longues années et sont très marqués, complètement déformés.
Pour la suite du démontage du chariot, je ne vais aborder que les points particuliers que j'ai notés.
Butées hautes et basses du cylindre
Les ensembles vis + contre-écrou situés sur les côtés gauche et droite du cadre du chariot sont des réglages de butée.
Ils permettent de régler la position des caractères minuscules (butées basses) et caractères majuscules (butées hautes) sur la feuille au moment de la frappe.
Ils ne sont pas montés de la même façon en haut et en bas.
Eviter de les retirer, sauf en cas de peinture du cadre, ce que je vais réaliser.
Emplacement des pièces sur axe
Pour certaines pièces pouvant être fixées à différentes positions, comme sur un axe, repérer leur position avant démontage.
Une photo comme celle présentée suffit à ne pas se poser trop de questions pour leur remontage.
Ressort du cliquet d'entrainement du cylindre
Au remontage, le ressort repéré par la flèche doit être positionné comme sur la photo du haut avant mise en place et serrage de l'écrou (2) sur l'axe de rotation du levier.
Ce ressort de flexion plaque le cliquet sur les dents de la roue à rochet (roue à dents asymétriques) qui entraine le cylindre en rotation.
Il est relativement fragile et peut être déformé en cas de mauvais remontage.
Roulement à billes du support du cylindre
Ce roulement sert de point d'appui pour le soulèvement du cylindre provoqué par l'appui sur les touches "Majuscules".
Il contient 9 billes avec un positionnement et un jeu mécanique dépendants des deux portées coniques repérés (1).
Au remontage, après nettoyage et ajout d'un petit peu de graisse épaisse pour roulements sur les billes, visser la portée conique de façon à avoir le moins de jeu possible tout en ayant une rotation libre.
Ensuite, serrer l'écrou (2) de fixation sur la support, puis vérifier si le jeu et la liberté de rotation sont toujours corrects.
Le cylindre et ses axes
Le cylindre est constitué d'un noyau en bois de hêtre, recouvert d'une couche de 3 à 4 mm de caoutchouc.
Côté droit du cylindre (à gauche sur la photo), une flasque recevant l'axe court du bouton est vissée dans le noyau en bois.
Côté gauche du cylindre, nous trouvons l'ensemble de cliquet (Cylinder Ratchet Assembly) également vissé dans le noyau en bois. Cet ensemble est composé de la roue à rochet qui tourne ou pas avec le cylindre, par friction, suivant la position des deux fourchettes. En tirant sur l'axe, au bout duquel se trouve le bouton gauche du cylindre, les deux extrémités des fourchettes engagées dans la roue à rochet se rapprochent et n'appuient plus à l'intérieur de celle-ci. Le cylindre est alors en rotation libre.
Remington Standard 12 Présentation de la machine La machine date de juin 1929 et a pour numéro de série Z173548. Elle a été fabriquée dans l'usine Remington d'Ilion, à New York (USA). Son poids est de 15,3 kg et ses dimensions sont de 37,5 cm en largeur, 38,5 cm en profondeur et 26 cm en hauteur. Elle a sa galerie sur la base de données mondiale des machines à écrire : https://typewriterdatabase.com/1929-remington-12.27827.typewriter Etat général L'état général de la machine permet d'envisager une restauration avec un bon résultat final aussi bien esthétique que fonctionnel. Elle est très encrassée, mais à première vue quasiment complète. Seule la petite manivelle, à l'arrière droite, qui sert à dérouler manuellement le ruban, semble manquer. Un levier du chariot (à droite) est un peu tordu et le capot arrière est légèrement enfoncé, mais c'est tout à fait rattrapable. Le caoutchouc du cylindre n'est pas craquelé, ce qui est un bon point, même s'il a...
Remington Standard 12 Overview of the Machine The machine dates from June 1929 and has the serial number Z173548. It was manufactured at the Remington factory in Ilion, New York (USA). It weighs 15.3 kg and measures 37.5 cm wide, 38.5 cm deep, and 26 cm high. It has its own gallery on the global typewriter database: https://typewriterdatabase.com/1929-remington-12.27827.typewriter Overall Condition The machine’s overall condition suggests that a restoration could yield a good final result, both aesthetically and functionally. It is very dirty, but at first glance appears to be almost complete. Only the small crank on the rear right, used to manually unwind the ribbon, seems to be missing. One of the carriage levers (on the right) is slightly bent, and the rear cover is slightly dented, but these issues can easily be fixed. The rubber on the cylinder isn’t cracked, which is a good sign, even though it has certainly hardened. The condition of the rollers will become clear once the ...
Réparation d'un support d'échappement Cet article présente la réparation d'un support d'échappement provenant d'une machine à écrire manuelle Remington Standard 12 de 1929. Comme nous le voyons sur la photo, le support d'échappement est cassé au niveau du palier côté engrenage d'entrainement du chariot (morceau posé à droite du système). La pièce est indispensable pour le fonctionnement de la machine. Nous pouvons la remplacer par celle d'une machine "donneuse", mais trouver une Remington Standard "pour pièces" avec le même support d'échappement risque fort d'être long et compliqué. Une autre option : tenter de le réparer. Le support est en fonte grise, ce qui explique la casse plutôt qu'une déformation. Pour ne pas prendre trop de risque, la réparation a été réalisée par brasage à 650-700 °C avec une baguette à 45% d'argent sans phosphore (argent-cuivre-zinc ou argent-cuivre-zinc-étain) Dépose du système d'é...
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